סיפורי מסעות

בתוך המפעל: איך בואינג בנוי

Pin
Send
Share
Send
Send


עודכן: 07/17/18 | 17 ביולי 2018

אף על פי שאני פוחדת לטוס, גם החוויה מרגשת אותי. הנה אתה, שיוט בצינור מתכת בגובה 37,000 רגל בזמן צפייה בסרט, שליחת הודעות טקסט לחברים שלך, ואם אתה נוסע (ואתה צריך להיות) - נהנה מאוכל משובח ומשקאות חריפים.

אני אף פעם לא יכול להתגבר על העובדה כי מטוסים, אשר יכול לשקול עד 485 טון מכילים, כמו, עד 6 מיליון חלקים, אפילו יכול להגיע לאוויר - ולהישאר שם! כן, אני יודע הכל על אווירודינמיקה ("זה רק להרים!"), אבל זה עדיין כל כך מגניב!

אז כשהוזמנתי לאירוע העיתונות הראשון שלי בסוף מארס, הייתי נרגשת. אני לא מקבל הרבה הזמנות מדיה מאז אני לא מדווח על שבירת חדשות בתעשייה, אבל כאשר נשאלתי אם אני רוצה סיור במתקן בואינג בצ 'רלסטון, דרום קרוליינה, במסגרת השיגור של סינגפור איירליינס 787-10 , מיד אמרתי כן.

צפה במטוס שנבנה? לטוס סימולטור טיסה? כן. כן! כן!

במפעל "בואינג" זכינו לטיולים בתהליך ההרכבה של דרימליינר. הלכנו למתקני הייצור שבהם, אחרי מסיבת עיתונאים ארוכה ומשעממת על מפרט הטיסה וחיסכון בדלק, סוף סוף הגענו אל רצפת המפעל לראות את הדברים הטובים. ההליכה על הרצפה וראיתי את המתכות המתכתיות האלה נתנו לי תחושה של פליאה ויראה.

כאילו, "לעזאזל, זה מטוס!"

לפני כן, היה לי רק מושג גס על איך מטוסים בנויים, איך מנועי עבודה, ואת תהליך הייצור מסובך זה נדרש לשים את כל זה ביחד. אני מתכוון, ראיתי כמה סרטי תעודה על טיסה. אבל שלא כמו רוב העיתונות האווירית שם, לא יכולתי לספר מטוס אחד או מנוע אחר, לדון אוויוניקה או חוזים בין הספקים, או מי מעצב מה בד המושב.

אז הייתי נרגש ללמוד על תהליך ההרכבה במפעל וכיצד מטוס הופך למטוס.

במפעל, ישנם שלושה תחומים לצמח: הגוף האחורי, midbody, ואת ההרכבה הסופית.

תהליך הגוף האחורי הוא שם הזנב של המטוס הוא עשה, ואת הצ 'רלסטון המפעל עושה את כל זנב חלקים עבור כל 787 Dreamleyers (מינוס הסנפירים). דבר אחד שידעתי לפני הטיול הזה הוא שהם משתמשים בסיבי פחמן, בעלי מספר יתרונות על פני מתכת מרוככת מסורתית, כולל חוזק מתיחה גבוה, משקל נמוך, עמידות כימית גבוהה, סובלנות בטמפרטורה גבוהה והתרחבות תרמית נמוכה. ביסודו של דבר, הם חזקים וקלים יותר ממתכת מסורתית. הם לוקחים קלטת סיבי פחמן מורכבת ומרוכזת, וסובבים אותה סביב קונכיות כדי להפוך את חלקי הזנב, הנקראים סעיף 47, שם הנוסעים (למה סעיף 47, אף אחד לא יודע, אין למעשה 47 קטעים למישור. בדיוק כפי שהם קוראים לזה!), ואת סעיף 48, שהוא מאוד קצה המטוס, שם את הסנפירים יצורף. זה די מגניב לחשוב עליו. כאשר אתה טס 787, אתה בעצם טס מטוס שהחל בעיקר כחוט השני. מדע, אדם, מדע!

כל שאר חלקי התוכנית נבנים במקומות אחרים ברחבי העולם, ולאחר מכן טסים על המטוס המוזר הזה, שנקרא "Dreamlifter": חלק מהחזית של הגוף (הקרוי גוף המטוס הקדמי) בנוי בוויצ'יטה, קנזס; חלק נוסף של גוף המטוס הקדמי בנוי בקאווסקי, יפן; מרכז המטוס בנוי באלניה, איטליה; ואת הכנפיים בנויים ביפן, אוקלהומה, ואוסטרליה. הנה תמונה בואינג נתן לי לתת לך מושג איך הייצור העולמי Dreamliner הוא:

בתהליך האמצע מתווספות חלק ממערכות החשמל והצינורות למטוס. הם גם "להצמיד" יחד את קטעי המטוס כי הם טסו מכל רחבי העולם. ביסודו של דבר, יש שפה דקה בכל אחד הסעיפים, וכן מכונת מחברים להשתמש כדי לשים אותם יחד, וזה גם מרגש וגם מרגיז במידה ניכרת לראות כי אתה מבין עד כמה מדהים שזה לוקח כל כך מעט חלקים וכמה דברים הם מחזיקים את המקומות האלה יחד. לדוגמה, יש להם רק שבעה מסמרות כי הצמד את הכנף למטוס (מאוחר יותר, במהלך הרכבה הסופי) להחזיק את כל המשקל הזה. לא, הם לא מולחמים יחד. זה כמו להגדיר לגו גדול מדי! "

צפייה בהם לשים את המטוס יחד זה היה החלק המעניין ביותר של הצמח לא לאפשר תמונות, וזה היה חבל. אבל, מאז סם צ 'י הוא בלוגר תעופה badass, הם נתנו לו גישה לסרט זה, אז לצפות בסרטון זה:

משם, הוא על הרכבה הסופי שבו, על פני שבע תחנות, כל הסעיפים מסודרים למעלה יחד עם מודל "בדיוק בזמן" המפעל. זה כאן הכנפיים ומנועים ללבוש, הפנים הם הוסיף, המטוס מופעל בפעם הראשונה, מערכות נבדקות, ואת המטוס סיים הוא הוציא מן ההנגר לטיסות הבדיקה.

זה הרכבה הסופי לוקח בערך 83 ימים.

מטורף למדי, נכון? אתה אף פעם לא מבין כמה הולך לתוך המטוס. זה די מרשים כי כזה מתואמת, פעולה גלובלית יכול לייצר כזה עדין מכוון פיסת מכונות שיכול למעשה לטוס לנצח עם תחזוקה נאותה.

אחר כך, אחרי טיסה של 24 שעות לסינגפור, לקחנו אותנו למקום שבו חברת התעופה של סינגפור איירליינס מאמנת את הצוות שלה בביטחון ובשירות, ובזמן שמצאתי את זה די מעניין, ההנאה האמיתית היתה לטוס סימולטור טיסה 737 חזרה למשרד בואינג בעיר. מכונות המולטי מיליארדי דולרים מדמות את התנועה המלאה של טיסה. לאחר הפגנה קצרה, כל עיתונאי הורשה לכמה דקות "לעוף". התיישבתי בכיסא כשהתייר הניח לי לטייל קצת.

הייתי כמו ילד בחנות ממתקים.

"אני יכול לבנק? האם אני יכול לנחות? בוא נעשה את ההמראה! "קראתי.

"אם יהיה לנו זמן, נוכל ללכת שוב ואני אשחרר את הטייס האוטומטי, "אמר המורה בקור-רוח לאחר ששלושים השניות שלי עלו.

למרבה המזל, היה לנו זמן.

"מוכן? "שאל כשפסעתי לאחור אל המושב.

"כן!"

התחלנו באמצע, הוא שיחרר את הפקדים, ואני טסתי קצת לסימולציה של סינגפור.

"לא רע, "אמר. "מוכן לנחות?"

"בטח, אבל האם אנחנו יכולים לעשות מהומה?"

כשלקחתי את הפקדים, הפסקתי את המישורת שלי, הגעתי למעלה, והרכבתי את היד כדי שנוכל לעשות עוד מעגל אחד. בדיוק כמו שאני נהנה אושר של הנוף שנוצר במחשב, אני התרסק!

שכחתי להסתכל על המסך ולראות את הגובה שלי, אז בזמן שחשבתי שאני פשוט הולך שמאלה, הייתי ממש בנקאות למטה - בום! מתנו.

אני מניח שאני לא אהיה טייס בקרוב. יש מספר גדול להפתיע של פקדים ומספרים אתה צריך לשים לב על מטוס מודרני, במיוחד כאשר אתה משחרר את הטייס האוטומטי!

אחר כך נכנסנו לסימולטור אחר שאיפשר לטייסים להתאמן. זה לא היה סימולטור מלא תנועה, אבל זה נועד לגרום לך להמריא ולהרגיש את התנועה של הפקדים.

הפעם, אני בהצלחה, המריא ואף אחד לא מת. אז אתה בטוח איתי!

***

במשך זמן רב, הייתי מבועתת מהטיסה - וצפייה במטוס שנבנה ולמידה על תעופה לא עשתה דבר כדי להרגיע את הפחד הזה. אני עדיין מודאג מכל הבליטה הקטנה (הטיסה שאני כותב כרגע על זה לא היתה אלא בליטות!), אבל יש לי הערכה חדשה למראה המטוסים המורכבים והחזקים, כמה מערכות בטיחות מובנות בתוכם, איך קשה להטיס אחד, ואיך מדהים לעזאזל זה אנחנו חיים בעידן של נסיעה סילון!

הערה של עורך: הייתי אורח תקשורת של סינגפור איירליינס בואינג לאירוע זה. הם כיסו את כל ההוצאות שלי בימי העיתונות.

צפה בסרטון: Ambassadors, Attorneys, Accountants, Democratic and Republican Party Officials 1950s Interviews (יוני 2022).

Загрузка...

Pin
Send
Share
Send
Send